来源：路透社

在基础设施材料与设备订单的帮助下，中国工业生产从新冠疫情中的恢复速度比大多数地区要快，但是如果没有更强劲广泛的需求和出口，要实现进一步扩张将会很难。

铜和钢材的价格已经飙升，中国蓝筹股创下了五年来的新高。政府资金支持的基础设施项目推动了水泥、钢铁和有色金属的生产活动。

例如，4-6月的铁路投资同比增长11.4%，而第一季度则是下降21%。

对于汽车和电子产品的积压需求也使各行业受益。作为经济增长支柱之一的房地产业也显露反弹迹象，房地产投资扩张且销售加快。

IHS Markit的高级经济分析师许亚婷表示，今年仍处于通缩区域的中国工业生产者出厂价格，可能在6月恢复了环比上涨，表明对制成品的需求正在恢复。

这种乐观情绪还促使投资银行荷兰国际集团(ING)预测，中国央行在今年剩余时间内不会下调政策利率。

“我们在5月开始恢复少量盈利，6月情况又稍微更好，”中国中部一家国有钢铁厂的管理人士称。由于公司政策，该管理人士要求匿名。

“今年到目前为止，我们的需求主要来自基础设施，尤其是螺纹钢和中板，”他说。螺纹钢主要用于建筑业，中板用于船舶和挖掘机。

受中国对基础设施的强劲需求支撑，6月波罗的海干散货运价指数较5月的低点飙升了257%左右。该指数跟踪运输乾散货商品船只的费率并反映海岬型船舶的费率。该指数5月因疫情封锁导致全球贸易冻结而触及低点。

其他经济体仍在苦战新冠疫情，工业部门一片黯淡，与中国的强劲势头形成鲜明对比。日本、韩国和美国5月工厂产出较上年同期进一步下滑。欧元区4月制造业产出创纪录地下降了28%。

迷你荣景

中国经济因新冠疫情而发生几十年来的首次萎缩之后，工业复苏有望扶助经济在第二季度实现正增长。

但是分析师警告说，由于积压需求减少、出口形势困难、以及严重洪水给长江三角洲的各行各业造成破坏，工厂甚至可能最早在本季度就难以保持增长势头。

中国乘用车市场信息联席会(CPCA)上周表示，目前对汽车的积压需求已经释放，汽车市场在6月进入传统的淡季。6月份中国乘用车零售销量较去年同期下降8%。

在连续两年下滑之后，5月份汽车销量首次上升，这激起了对这个支柱产业将出现强劲的V型复苏的预期，从而支撑整个经济。5月向经销商交付的汽车数量也连续第二个月上升。

分析师们称，第三季出口料承受压力，因为与新冠相关的医疗器材销售放慢，全球需求依然疲软。中国出口业提供了大约2亿个城镇就业岗位。

在中国东部城市温州经营水龙头厂的Xia Xiaokang也持有同样的担忧。

他的工厂5月停产10天，之后在接到欧洲客户的许可之后才又重启运营，以发送先前暂停发出的货品和完成未完成的订单。

“6月比5月状况要好，但我担心7月、8月和9月，因为虽然重启了经济，但订单却很少，”Xia Xiaokang说。他并称他的公司未能在广交会上获得新客户。

IHS的许亚婷说，未来三年全球需求可能难以恢复到疫情前的水平。